减振和隔音有哪些不得不说的关系？

我们所听到的汽车乐音次要包括发起机乐音、胎噪声及风噪声，目前市面上充满着少量的“隔音资料”，尤其又以所谓的“吸音棉”爲主，这些商品由于价钱昂贵，吸引了相当一部份做汽车隔音的车主。殊不知，这种所谓的“吸音棉”其实关于降低汽车乐音除了能起到一定的密封作用外，关于正真降低汽车乐音根本上是没有作用的。

众所周知，汽车的壳体是金属构造，发起机、轮胎振动的传导使这些金属板壳体发作猛烈地振动，辐射出较强的噪声；汽车金属构造的振动往往存在着一系列的共振蜂，相应的噪声也具有与构造振动一样的频率谱，即噪声谱也有一系列的峰值，每个峰值频率对应于一个构造共振频率，这种由构造振动惹起的噪宣称爲构造噪声。

可以说汽车最次要的乐音来自于构造乐音。而关于汽车构造乐音最无效的办法就是阻尼减振——在金属构造上涂敷一层阻尼资料，用加大阻尼的办法抑制构造振动，从而增加噪声辐射，是控制构造噪声的无效办法，这种办法就是阻尼减振。

在抑制振动的进程中阻尼的次要作用是：
(1)衰减沿构造传递的振动能量；
(2)削弱共振频率左近的振动：
(3)降低构造自在振动或由冲击惹起的振动。
对汽车金属构造停止阻尼处置普通有两种方式：
一种是自在阻尼涂层，它是将阻尼资料间接粘贴或喷涂在需求减振的构件上。这种方式，工艺进程复杂，本钱昂贵，是目前我国在汽车消费厂家普通采用的阻尼处置技术。
另一种方式是约束阻尼，它是在金属板上先粘贴一层阻尼资料，其外层再掩盖一层金属薄板(约束板)，金属构造振动时，阻尼层也随之振动，但要遭到外层金属薄板的约束，故称之爲约束阻尼层。这种方式的减振效果较好，但约束阻尼工艺复杂，本钱较高。

经过阻尼处置的构件，其内讧添加，在共振频率下的Q值就会下降，因而，可以延伸金属构件在振动环境中的运用寿命。
经过阻尼处置的构件，其内讧添加，在共振频率下的Q值就会下降，因而，可以延伸金属构件在振动环境中的运用寿命。 因而车主假如要处理车内的乐音成绩首先要处理制振成绩，而处理制振成绩一定要选择阻尼性好的资料，希望次文能爲广阔车主冤家在正确选择隔音资料时能起到一定的指点作用。

什麼叫阻尼？ 
以振动爲例，阻尼振动是指振动零碎遭到阻力作用，形成能量损失而使振幅逐步减小的一种振动。例如单摆因受空气阻力而使振幅逐步衰减就是阻尼振动。阻力较小时，作阻尼振动的物体在均衡地位左近来回振动若干次，振幅逐步减小，最初停在均衡地位。有的场所叫欠阻尼。阻力较大时，物体的运动是非周期性的，连一次振动都不能完成就回复到均衡地位。有的场所叫过阻尼。

普通，最好是尽量完成临界阻尼：阻力由小逐步增大的进程中，振植物体刚开端不作周期性振动而又最快地回到均衡地位。老式的弹簧门阻尼小，不幸的三毛被它打得鼻青脸肿的；旧式的闭门器阻尼很适宜，逐步渐渐打开，恰如其分。